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比亞迪奔馳寶馬領銜 投訴量前三名

  武子曄

  [去年豪華車銷量增長8%達到282萬輛,隨著汽車品牌的銷售量和保有量增加,出現問題的概率也會隨之增加。]

  受益于消費者換購升級,豪華車銷量不斷上漲。不過,在銷量上漲的同時,消費者的投訴聲量也不斷高漲。

  對于豪華車頻繁出現的質量問題,全國乘用車聯席會秘書長崔東樹3月12日接受第一財經記者采訪時分析稱,一方面是汽車搭載的電子產品在增多,有些技術不是特別完善,由此造成了產品缺陷;另一方面,車身本身比較復雜,這與零部件體系構造有關,應該加強監管。

  3月11日,中國消費者協會(下稱“中消協”)發布的《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》顯示,2018年全國消費者協會投訴與咨詢信息系統共錄入汽車產品(含零部件)投訴1.9萬件,同比下降5.8%。中消協方面表示,這一方面是受到2018年乘用車銷售量下降4.1%的影響,另一方面也與市場監管部門開展專項整治改善消費環境有關。

  與整體汽車投訴量下降相反的是,豪華汽車品牌投訴量突出,奧迪、奔馳和寶馬紛紛上榜且位列前五。具體來看,在涉及投訴的99個汽車品牌中,投訴排名前十的分別是:比亞迪、奔馳、寶馬、別克、奧迪、一汽-大眾、長安福特、東風日產、上汽大眾和東風本田。其中,比亞迪投訴量最大,約為649起;豪華車品牌奔馳和寶馬次之,投訴量分別為550起和542起,分別居第二和第三,奧迪以474起位居第五。

  在2018年汽車相關投訴中,家用轎車投訴占比最高,為62.7%;其次是汽車零部件,占比26.2%,兩者合計占比近九成。從消費者投訴問題方面來看,2018年汽車相關投訴主要集中于售后服務、合同及質量問題,占比分別為32.2%、20.7%和20.0%,三類問題占比總和超七成。對此,中國消費者協會分析稱,隨著汽車保有量的增長,售后服務問題占比有所增加,合同問題略有降低,虛假宣傳和價格爭議問題有所提升。

  值得注意的是,奔馳、寶馬和奧迪紛紛上榜,且投訴量位居前五。德系三大豪華車品牌全部上榜,與豪華車銷量增長有關。去年豪華車銷量增長8%達到282萬輛,隨著汽車品牌的銷售量和保有量增加,出現問題的概率也會隨之增加。

  記者注意到,就在去年,豪華車出現了不少召回事件。

  其中,奧迪的召回量較大。一汽-大眾汽車有限公司去年備案了召回計劃,自2018年6月6日起,召回部分進口奧迪汽車。召回原因主要是,發動機輔助冷卻液泵可能存在兩種失效模式:1.輔助冷卻液泵可能被異物堵塞導致過熱;2.輔助冷卻液泵中的水汽可能造成內部電路短路,導致輔助冷卻液泵局部溫度過高和相關零件熔蝕,嚴重時可能造成發動機艙著火,存在安全隱患。

  華晨寶馬也在去年發起召回,自2018年3月30日起,召回2017年12月19日至2017年12月26日期間生產的部分華晨寶馬。召回原因為:部分車輛由于供應商生產失誤,底盤前叉臂球頭軸承基座存在加工缺陷,強度達不到設計要求。在長期使用后球頭軸承基座可能開裂,造成前叉臂與轉向節脫離,導致車輛失控,存在安全隱患。

  奔馳也自2018年5月25日起,召回了部分2016年7月12日至2017年6月22日期間生產的E級汽車,共計860輛。原因在于,召回范圍內部分裝配有后排側安全氣囊的長軸距E級車輛上,主線束可能會被后排側氣囊支架擠壓并造成線束破損。一旦線束破損,車輛的部分功能將受到影響。如果造成燃油泵的動力中斷,車輛將失去動力;如果造成負責側氣簾、側安全氣囊或后排安全帶張緊器的線束破損,相關的保護功能將受到影響;如果造成線束短路,不排除發生火災的風險,存在安全隱患。

  “頻頻出現質量問題還是一個不太正常的現象,因為隨著技術的進步,汽車故障率是在下降的,企業應該避免。最根本的原因還是企業應該加強自身的測試管理,不過,這些故障車都是小范圍的,對企業整體的市場表現影響不大。小范圍事件,大家的敏感度不會很高。”崔東樹表示。

  “現在處于消費升級的階段,豪華車的銷量也越來越高,尤其是奔馳、寶馬和奧迪的銷量大幅提升,占有率也大幅提升。消費者對豪華車的期望值比較高,當在產品質量和服務上達不到預期就會投訴。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊對記者表示。另一方面,低端車投訴相對較少,主要原因在于消費者期望值沒那么高,低端車也不是消費的熱點。

  羅磊認為,汽車召回不代表汽車產品越來越差。召回大部分是廠家主動發起的,表明汽車企業責任感越來越強。被動召回也存在,主要因為消費者維權意識不斷加強。而在售后服務方面,豪華車的表現還是相對較好的。

  此外,最近有媒體報道稱,奧迪車主由于油漆問題造成車內污染,從而引發白血病。目前,一汽-大眾奧迪方面還未給出相關回應。羅磊認為,車廂內有異味、污染,可能有這種情況存在。

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